香港國際機場（Hong Kong International Airport）又稱赤鱲角機場，1998年7月正式啟用，是香港現時唯一的民航機場。

作為旅遊愛好者，我當然不時有機會進出香港國際機場。玻璃幕牆的香港國際機場大樓在建成時曾是當時世界上最具代表性的現代化機場設計之一，往後陸續在世界各地（尤其內地）多個機場發現近似的機場大樓設計。香港國際機場歷年來屢獲殊榮，在多個不同國際性機場排名中名列前茅。香港國際機場尤以效率高見稱，例如行李處理系統的高效率世界上首屈一指，據知不時有外國機場管理層前來借鏡。我自己乘飛機返港時，儘管入境手續已十分快速順利，亦多次出現「貨比人快」的現象。

香港國際機場自取代啟德機場成為香港的民航機場後，客、貨運大致上持續上升。2001 年至 2019 年間，除了 2003 年受 SARS 影響外，一直保持全球客運量最高的 20 大機場之一（2019 年排名 13，可惜自 2020 年開始便因新冠疫情跌出 20 大，唯望 2023 年通關後能在未來幾年內重新上榜），以一個沒有內陸航班的機場來說已很難得了。若純以國際客運量計算，2011 年至 2019 年香港國際機場更一直保持是五大最繁忙機場之一，可惜新冠疫情的幾年跌出十大（截至執筆 2023 年頭三季的國際客運量暫時或可望重返第十位），貨運量自 2010 年起更是全球最高（只有 2020 年跌至第二）。

香港國際機場的未來發展已見落後於人（例如近年深圳、廣州以至新加坡機場的發展），高企的排名能否保持實是一大疑問。不過近年來香港國際機場也有過一些擴建：例如 2007 年及 2009 年分別啟用二號客運大樓和北衞星客運廊；新的中場客運廊亦已於 2016 年正式投入服務。二號客運大樓於 2019 年 11 月關閉拆卸重建，預計最快 2024 年啟用。香港國際機場第三跑道則於 2022 年 11 月 25 日正式啟用。

2023 年新冠疫後我首次從香港國際機場重飛，雖然並非從 T1 衞星客運廊登機，卻也好奇到了 2022 年 11 月 1 日開始對外開放的天際走廊（Sky Bridge）。天際走廊全長 200 米，除了省卻過往旅客需乘搭接駁巴士前往 T1 衞星客運廊的不便，最特別之處是可以讓旅客透過玻璃欣賞在腳下駛過的飛機。

在天際走廊的另一端亦增設了一個機場展望台（Skydeck），可以俯瞰 T1 衞星客運廊及回望一號客運大樓。

二號客運大樓較特別的是多了一間香港航空探知館，應是香港唯一一間以航空為主題的博物館（隨著二號客運大樓重建現已關閉）。香港航空探知館佔地不大，題材和展品都不算多，跟我參觀過的其他大型航空類博物館（如西雅圖的 Museum of Flight）完全不能相比，幸好香港航空探知館是免費參觀。

兩座客運大樓不時舉行一些室內展覽，每逢佳節亦會有一些應節擺設。

除了搭乘飛機有機會去到的公共空間，香港國際機場還有許多「閒人免進」的地方。乘著一次「香港卓越工程巡禮 2013」活動的機會，我有幸參觀位於機場禁區內的緊急事故監控中心（Airport Emergency Centre）、與及部分停機坪內一些平時難得一到的範圍。

顧名思義，緊急事故監控中心是當機場遇上如空難、主要系統停運、惡劣天氣等緊急事故時，各工作單位集中統籌、商議應變、監控形勢和決策的地方。我們參觀時機場當然沒有緊急事故，因此我們看的只是一些儀表、電腦顯示等「表象」，算是滿足一下好奇心，實際上不算太精彩，反而隨後我另一次參觀民航處新總部，感覺上內容更吸引。

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